来源:未知 编辑:特许加盟榜 2020-06-08 16:34
进口车关税下调的消息传出十余日,市场开始呈现多米诺骨牌式的连锁反应——新车延迟报关导致进口车入市奇货可居;主机厂商指导价的下调并未完全引发终端市场成交价格的同步降低;而随着一些主机厂对经销商的返利有所减少,市场预测经销商对进口车终成交价的优惠会更为收紧。
5月22日,国家财政部发布公告,自20207月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
消息一出,各大车企纷纷对新政点赞,并对厂商建议终端零售价作出相应的降价调整。降幅从数千元,到数十万元,幅度在8%左右。一系列的市场变化悄然开始。
“由于关税新政将于7月1日实行,所以为了以新政的优惠税率报关,我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关,除非因时间限制不报不行,才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察网记者。“有些运输在途的车,会通知转港;目前仍没发货的,干脆停发。”
“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字,应该不会好看。” 国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。
这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张,配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商告诉经济观察网记者,其它配置的奥迪进口车,量也非常少。每家店也就一两台车。
在业界看来,此刻已到港的进口车,将会在7月1日入关之后,成为值钱的一批车,由于市场经过一段空窗期,这些时间入市的车,反而会因抢手而身价倍增。
此起彼伏的建议指导价下调,正被演绎成中国汽车行业十年来的一次集体官降潮,但在终端市场层面,相较关税调整前,经销商报价到底降了吗、降了多少?虚实难辩。
“此前,进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者,在厂商指导价调整之后,终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价,其实难上加难。首先,经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算,包括供求关系、竞争态势、返利预期等,这些都需要考虑,绝不是直接减就了事。因此,很多经销商还在观望。
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