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浅谈汽车产业
汽车产业,作为中国制造业的一大支柱,中国汽车工业的整体价值,与国际先进水平,仍缺乏行业的整体竞争力。
我们不难发现汽车工业是一条包含零部件供应商,整车生产厂,整车销售、物流以及售后服务商的供应链体系。
除了生产力量分散,自动化程度不高,零配件的设计生产规范度差,以及研发能力不足,这些被反复提及的缺陷之外,还存在着另一种严重的问题。即在国家种种强制性控制重复建设的手段之下,高投入、低产出的生产线占用了大量生产资源,设计生产十几万辆生产线却只能实际产出五六万,这已不仅仅是一个生产自动化建设的问题,而是一个管理的问题。
资源整合和兼并重组是一个企业或一个行业发展到一定水平必须经历的过程,其目的是为了扩大生产规模、取得更好的经济效益。
随着中国汽车市场的成熟,中国汽车工业已面临非常严峻的重组兼并形式,与世界跨国汽车公司6+3格局相比,中国汽车工业在兼并重组中凸现3+6新格局。
从整个汽车行业价值链分析,大型汽车制造厂商充分利用自身整车制造业龙头地位进行区域化和全球化整合兼并,把上游一二级供应商和下游的销售和售后服务优势充分、有机的结合起来,并通过降低采购成本、优化内部流程,构建深度和广度都堪称**的全球分销网络是中国汽车企业再造的根本。
具体说来,对于汽车整车制造商而言,中国加入世贸组织后,政府会逐步履行入世承诺,一定程度的保护在所难免。虽然2010年轿车销售预计达200万辆,但产能过剩超过50%的现象至少持续到2025年。
此后,整个行业将经历一场大规模重组与兼并,持续的降价必会进一步加大对规模小的整车制造商的压力,使其盈亏平衡点提高。面对新的挑战,先行的制造商如大众和通用等已开始调整其产品、采购、品牌及分销战略,使其在中国的运营更具国际竞争力。